金华去年海铁联运量居浙江各地区首位|久久久草
中新网金华5月7日电(董易鑫 朱军 周永红)20年前，浙江首次提出在宁波舟山港发展多式联运，拉开该省铁水联运的序幕。5月7日，浙江金华官方发布消息称，金华2023年海铁联运量占宁波舟山港海铁联运总量超六分之一，居浙江全省各地区首位。
2012年，“金华—宁波舟山港”海铁联运线路开通，构建出一条内陆联通沿海的便捷通道。自此，浙江金华与宁波舟山港实现“无缝衔接”。
近年来，随着金义“第六港区”建设的加快，全程提单启运港退税专列开行，以及“启运港退税”“抵港直装”等便利化海关监管模式深化应用，浙江金华陆港东向“依港出海”效能快速提升。
据悉，上述提及的“抵港直装”是指对无需查验的货物，抵达海关监管区域后可自动生成放行指令装船离港，在该模式下，可实现船舶抵港、集港直装的“零等待”，进而可以推动货物快速周转，为出口企业开通更加高效便捷的集疏运通道。
数据显示，浙江金华目前已开通金东、义乌、永康三大海铁联运线路，2023年经宁波舟山港进出口货物超180万标箱，其中海铁联运年集装箱运输量超30万标箱。
后续，随着浙江金华境内的义乌(苏溪)国际枢纽港、华东国际联运港三期项目杨梅塘铁路货运中心等相继建成，金华将实现海铁联运集装箱年发运量60万标箱以上，预计甬金高速(宁波—金华高速公路)日均车流量将减少1500辆次以上，“公转铁”将带动当地年降低碳排放量18万吨以上。(完)
关于“去风险”。首先要搞清楚的是，什么是风险？风险来自哪？中国向世界注入的是稳定性、确定性和正能量，怎么就成了风险？不管怎么包装，美方的“去风险”还是“脱钩断链”，本质都是“去中国化”，最终是去机遇、去合作、去稳定、去发展，不仅解决不了美国自身的问题，还会反噬自身，拖累世界。中美应该从人类福祉出发，共同引领全球合作，应对全球风险。 《环球时报》18日还转引法新社的报道称，“19日，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅预计将会见布林肯，后者还将与美国交换生和商界领袖举行座谈”。